276 motos A2 disponible sur le marché

Les Roadsters A2 : Bridés ou non, 23 modèles décortiqués de 300 cm3 à 950 cm3

Les roadsters sont depuis des années sur le marché français les plus vendus. Longtemps cantonnée à des machines de 600 cm3 et plus, les marques ont fait évoluer leurs gammes dès 2013 avec l'introduction du permis A2 en Europe.

La généralisation de ce dernier à l'ensemble des nouveaux permis sans restriction d'âge en 2016 a incité les constructeurs à proposer désormais de plusieurs roadsters compatibles avec les règles du permis A2. Avec ou sans bridage, de 300 cm3 à 950 cm3. 

Les véhicules seront présentés par ordre alphabétique, car chacun choisira en fonction de ses goûts. Nous nous sommes inspirés des critiques formulées sur le repaire des motards pour vous présenter les différents modèles.

Aprilia :

Shiver 900

La Shiver 900 : à voir : belle présentation et finition, tableau de bord TFT couleur complet (sans jauge à essence), la Shiver 900 A2 a un gros gabarit qui change de ses concurrentes. Bien équilibrée, elle n'est pas trop compliquée à prendre en mains et son moteur V2, rond et souple à bas régime, ne souffre pas trop du bridage en usage normal. La sonorité pleine du V2 et les quelques pétarades entendues à la décélération font partie du plaisir. Bref, un véhicule à découvrir, car dans le segment des "gros" roadsters, elle a plus d'un argument pour séduire.

 

  • Cylindrée : 896,1 cm3

  • Puissance : 95,2 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 218 kg

  • Prix : 8.449 euros

Benelli :

BN 302

Marque italienne sous capitaux chinois depuis quelques années, la firme Benelli est peu accessible et cette BN 302, c'est un peu comme si son importateur ne voulait ni en vendre ni communiquer dessus. Du coup, on en croise rarement. On a peu de retours dans la presse spécialisée mais on sait juste que la puissance de 38 chevaux est assez correcte pour un bicylindre de 300 cm3, Attention tout de même, car pour la revente, une fois les deux années de probation passée, ne sera pas forcément simple

 

  • Cylindrée : 300 cm3

  • Puissance : 38 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids : 203 kg

  • Prix : 4.790 euros

 

BMW :

 

G310R

Fruit du partenariat avec TVS, la gamme G 310 de chez BMW commence avec cette R qui présente sacrément bien. Entre la fourche dorée et les coloris façon "BMW Motorsport", ce petit roadster présente le bon équilibre entre élégance et agressivité. Le tableau de bord digital est complet et le moteur dévoile une belle vivacité et une belle allonge dans la seconde partie du compte tours. Si la compacité et le poids réduit aident à en faire une monture vraiment facile pour le quotidien, le tableau s'assombrit un peu avec une boîte pas facile et un feeling d'embrayage vraiment perfectible.

BMW G310R

 

  • Cylindrée : 313 cm3

  • Puissance : 34 ch

  • Bridage : -

  • Poids : 158,5 kg

  • Prix : 4.950 euros

 

F800R

La gamme A2 de BMW permet également d'accéder à une 800 cm3, au moteur souple et disposant d'un couple consistant, ainsi que d'une tenue de route stable et sure, se reposant aussi sur un anti-patinage et un ABS bien calibrés. Pour qui veut faire de la route en roadster, voici une proposition qui mérite beaucoup d'attention. Autre avantage: une consommation qui dépasse de peu les 4 litres / 100 km.

 

  • Cylindrée : 798 cm3

  • Puissance : 90 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 203 kg

  • Prix : 8.550 euros

Ducati :

 

Monster 797 (et 797+)

La Monster existe depuis les années 90 et elle a connu de nombreuses déclinaisons  et évolutions pour les jeunes permis : des 600, 620, 695, 696 et même 750 ont existé. Aujourd'hui, c'est la 797 qui joue le rôle d'entrée de gamme. Les normes Euro 4 ont un peu édulcoré le caractère moteur du bicylindre en L refroidi par air, mais sa disponibilité à bas régime reste intacte, tandis que le look des Monster, lui, est toujours aussi iconique et fera sans nul doute partie des motivations d'achat. La tenue de route est vraiment saine et la moto reste légère. 

 

  • Cylindrée : 803 cm3

  • Puissance : 73 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 193 kg

  • Prix : 8.990 € (et 9.390 €)

 

Monster 821

Si la 821 "libre" fait près de 110 chevaux, Ducati en a toutefois extrapolé une version "95 ch" qui elle, est de fait bridable. Contrairement à la 797, on a ici un moteur à refroidissement liquide bien plus moderne, tout comme des assistances électroniques plus nombreuses, le tout géré par un tableau de bord TFT couleur très moderne. Nul doute que malgré des suspensions encore perfectibles, le plaisir de conduite est au rendez-vous, avec cette moto attachante et polyvalente.

  • Cylindrée : 821 cm3

  • Puissance : 95 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 206 kg

  • Prix : 11.450 euros

 

Harley-Davidson :

 

Street Rod

A mi-chemin entre la famille des customs et celle des roadsters, la Harley-Davidson Street Rod penche cependant un peu vers cette dernière avec sa fourche inversée, ses amortisseurs arrière plus performants et sa garde au sol nettement améliorée, qui permet de prendre un peu d'angle. Fidèle à sa réputation, le moteur ne délivre pas le grand frisson, mais il est toutefois assez coupleux et volontaire tandis que le poids ne se fait pas vraiment sentir une fois en action. Voici un moyen de rouler différent dans cette petite catégorie des roadsters.

 

  • Cylindrée : 749 cm3

  • Puissance : ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 238 kg

  • Prix : 8.490 €

Honda :

 

CB 300 R

Honda a renouvelé sa gamme CB : place à une subtile alliance de classicisme et de modernité, que l'on retrouve déclinés sur une gamme allant de 125 à 1000 cm3. Et au milieu, donc, se trouve cette 300 qui a plus d'un tour dans son sac. Le feu avant à LED circulaire, le petit cul de selle, le réservoir souligné de flancs en aluminium et la fourche inversée lui confèrent une vraie présence. Le petit monocylindre, plutôt punchy, développe 31 chevaux, mais comme la CB 300 R ne pèse que 144 kilos avec les pleins, l'ensemble est réellement agile au quotidien et se révèle un plaisir à mener sur les petites routes de campagne. On gardera cependant à l'esprit que son gabarit assez compact ne la destine pas en priorité aux grands gabarits.

 

  • Cylindrée : 286 cm3

  • Puissance : 31,4 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids : 143 kg

  • Prix : 5.399 euros

 

CB 500 F

La CB 500 fut une légende : machine à tout faire, capable de briller sur les plateaux des moto-écoles comme sur l'asphalte des circuits, elle se distingue en plus par une fiabilité hors pair et on en connait qui ont 300 000 km ! La dernière génération en date est un poil plus fade : elle a perdu 10 chevaux pour se conformer aux règles de l'A2 et est un peu moins pétillante à conduire. Par contre, son équilibre et sa facilité sont encore plus surnaturels que jamais et elle est carrément l'archétype de la machine que l'on a envie de conseiller aux débutants.

 

  • Cylindrée : 471 cm3

  • Puissance : 47,5 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids : 191 kg

  • Prix : 6.199 euros

 

NC 750 S

Le gros intérêt de la plateforme des NC 700 & 750 réside dans la boîte de vitesse DCT à double embrayage. Mais cette version roadster des NC 750 n'est disponible qu'avec la boîte traditionnelle et les 6 vitesses au pied. Du coup, on se dit qu'elle entre en concurrence fratricide avec une CB 500, plus légère et moins chère. Pourquoi prendre la 750 alors ? Pour le moteur plus coupleux à bas régime, mais aussi pour le coffre à la place du réservoir, carrément astucieux.

 

  • Cylindrée : 745 cm3

  • Puissance : 47,5 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids : 217 kg

  • Prix : 7.399 euros

Husqvarna :

 

401 Vitpilen

Après avoir eu ses heures de gloire en tout-terrain, Husqvarna revient sur le créneau des motos de route avec des engins au design vraiment novateur. Lignes épurées, "couleurs et matières" bien étudiées, ergonomie radicale, c'est sûr qu'on ne voit pas ce genre de motos à chaque coin de rue. Coins de rues qui feront d'ailleurs bien souffrir les poignets, à cause d'une position de conduite vraiment sportive, pas facile à assumer au quotidien. Le duo n'est pas non plus son point fort, mais on se console en pensant à sa légèreté, au freinage et à la tenue de route, qui sont au-dessus de tout soupçon. Et le moteur d'origine KTM dévoile une allonge assez stupéfiante dans les tours en plus d'un vrai caractère qui en font un régal au quotidien.

 

  • Cylindrée : 373 cm3

  • Puissance : 44 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids : 148 kg

  • Prix : 6.490 euros

 

401 Svartpilen

Aux côtés de la "flèche blanche" (Vitpilen), voici la "flèche noire", la Svartpilen. Evidemment, les deux motos partagent la même base technique, moteur et châssis étant identiques. Les différences portent sur l'ergonomie (avec une position de conduite nettement plus vivable pour la noire", quelques détails d'accastillage (avec notamment un petit support de sac de réservoir assez astucieux) et des pneus à crampons (mais pas à tétines), qui seront moins à l'aise sur les pavés mouillés, même si ce sont les meilleurs dans la catégorie.

 

  • Cylindrée : 373 cm3

  • Puissance : 44 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids : 150 kg

  • Prix : 6.490 euros

 

Kawasaki :

 

Z400 (Roadster) et Ninja 400 (sportive)

Kawasaki Z400 et Ninja 400 partagent le même moteur avec ce bicylindre en ligne de 399 cm3 exactement. La Kawasaki Z400 est une excellente machine, idéale pour un jeune permis, voire une reprise en main de la moto pour un ancien permis. Légère, équilibrée, performante, facile, elle ravira également les femmes de petit gabarit qui n'ont pas envie de se faire peur mais qui sentent l'énergie supérieure à une 400 sans vouloir une machine certes plus puissante mais aussi plus lourde, notamment dans les manoeuvres à basse vitesse. Elle a de quoi accompagner le motard pendant au moins deux années, voire plus.

  • Cylindrée : 399 cm3

  • Puissance : 45 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids :  kg

  • Prix : 5.599 euros

 

Z650

L'un des best-sellers de la catégorie et remplaçante de la vieillissante ER-6, est accessible aux jeunes permis dans cette version A2. On retrouve avec plaisir cette machine assez pétillante à l'usage, car bien équilibrée et surtout bien bridée : son bicylindre en ligne est en effet assez vif et présent à mi-régime, ce qui permet d'apprendre tout en se faisant plaisir sur la route. Au fil des années, la présentation du bicylindre 650 Kawa a gagné en qualité, au niveau des peintures et de la finition. Bref, si c'est une valeur sûre, c'est qu'il y a des raisons...

 

  • Cylindrée : 649 cm3

  • Puissance : 68 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 187 kg

  • Prix : 6.999 euros

 

Z900 70 kW

Si la Z 900 fait 125 chevaux, Kawasaki en a développé une version "bridable" à 95 ch : du coup, on la reconnait par ses couvre-culasses de couleur grise (masquant des arbres à cames différents) et ses tubulures d'échappement au diamètre plus réduit, sans parler de la gestion électronique du moteur qui est elle aussi différente. Du coup, le 4 cylindres fait état de sa souplesse, mais dès que l'on recherche un peu de dynamisme, on se rend quand même compte que tout le potentiel de ce moteur a été réduit et la frustration n'est jamais très loin. Il en reste une moto valorisante, à la mode, avec un châssis équilibré (malgré des pneus d'origine médiocres). Et elle a une autre vertu : vous apprendre la patience, afin de pouvoir retrouver son potentiel dans deux ans !

 

  • Cylindrée : 948 cm3

  • Puissance : 95 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 210 kg

  • Prix : 9.099 euros

 

KTM

 

390 Duke

149 kilos pour 44 chevaux, voici un rapport poids puissance qui commence à être intéressant. Surtout quand le reste est conçu par KTM ! Lignes acérées, tableau de bord TFT complet, partie cycle équilibrée : cette machine a beaucoup à offrir au jeune permis qui mise déjà beaucoup sur les sensations de conduite.

 

  • Cylindrée : 373 cm3

  • Puissance : 44 ch

  • Bridage : aucun

  • Poids : 149 kg

  • Prix : 5.790 euros

 

690 Duke

Attention : en version libre, voici l'une des motos les plus efficaces du marché dès que l'on se retrouve sur une petite route de campagne avec plein de virages. Du coup, qui peut le plus peut le moins. Certes, la version A2 voit sa puissance (forcément) réduite, mais l'équilibre du châssis, les suspensions de qualité, le poids réduit et le freinage formidable sont toujours là. Dommage que, côté design, la 690 a une génération de retard sur le reste de la gamme. 

 

  • Cylindrée : 690 cm3

  • Puissance : 73,5 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 148,5 kg

  • Prix : 7.995 euros

 

790 Duke (L)

KTM a tout simplement développé une nouvelle famille de motos, basées sur un inédit bicylindre en ligne puissant, vif et coupleux, pour entrer sur le segment le plus porteur du marché. La belle Autrichienne se distingue des autres par un package électronique absolument complet : cartographies moteur (même en mode track), contrôle de traction, anti-wheeling, shifter, ABS déconnectable en mode "Supermoto", on a ici l'engin le plus complet du marché. En bonus, un poids vraiment réduit qui permet de se faire plaisir dès le premier virage, en dépit de pneus moyens et de suspensions basiques.

 

  • Cylindrée : 799 cm3

  • Puissance : 95 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 169 kg

  • Prix : 9.690 euros

 

Suzuki

 

SV 650

Nouvelle version, car les SV, ça remonte quand même à la fin des années 90. Mais le moteur était bien né, la machine se dote de quelques technologies sympa (easy start, low rpm assist) et le châssis est toujours bien équilibré. Bref, voici une bonne moto rationnelle pour qui ne s'offusque pas d'une finition en baisse et d'un package global qui a quand même pris un sacré coup de vieux. Mais le moteur bien rond, la tenue de route saine et le confort correct n'en font pas un mauvais choix pour autant. Une moto sérieuse, en somme et qui peut donner bien du plaisir pour un prix limité.

 

  • Cylindrée : 645 cm3

  • Puissance : 76 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 197 kg

  • Prix : 6.799 euros

 

SV 650 X

Suzuki tente de surfer sur la vague du café racer avec cette version X, qui se dote d'un petite tête de fourche prolongée par des flancs de réservoir, qui ont vocation à rappeler les carénages "nez de cochon" des années 60. Un coloris spécifique et une paire de guidons bracelets font leur apparition, tout comme une nouvelle paire de pneus, plus efficace que ceux, médiocres, de la SV standard. Cela ne révolutionne pas le genre, mais ça élargit le choix...

 

  • Cylindrée : 645 cm3

  • Puissance : 76 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 198 kg

  • Prix : 7.699 euros

 

Triumph

 

Street Triple S

Renouvelée récemment autour d'un nouveau moteur de 765 cm3. Quoi que : ce n'est pas le cas de cette version A2 qui repose sur un bloc de 660 cm3. Quoi qu'il en soit et même bridée, cette Street Triple séduit quand même par le peps de son moteur (jusqu'à 6000 tr/mn, donc en usage courant, ça va), mais au-dessus l'allonge devient laborieuse. Peu importe, la qualité du châssis et la légèreté d'ensemble font que l'on s'amuse bien dans les virages. Les pneus sont bons, mais le freinage aurait mérité un peu plus de mordant.

 

  • Cylindrée : 660 cm3

  • Puissance : 95 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 168 kg

  • Prix : 8.700 euros

 

Yamaha

 

MT-03

Chez Yamaha, les petites-moyennes cylindrées reposent sur un bicylindre et ce petit bloc séduit par sa vigueur et son allonge (180 km/h compteur sur autoroute allemande sont à sa portée) et le châssis est aussi sain qu'agile, en dépit de suspensions assez basiques qui finissent par pomper un peu à l'attaque). Le tableau de bord est complet et le look renvoie à la célèbre famille des MT. Du coup, on se demande bien pourquoi on n'en voit pas plus !

 

  • Cylindrée : 321 cm3

  • Puissance : 42 ch

  • Bridage : -

  • Poids : 168 kg

  • Prix : 5.299 euros

 

MT-07

C'est la meilleure vente de roadsters en France et elle construit son succès sur un look pétillant, un moteur punchy et un châssis évident d'équilibre. On retrouve donc ces qualités sur la version A2, dont le bicylindre en ligne a été plutôt bien bridé et donc le plaisir de conduite est encore au rendez-vous. Sur le modèle 2018, les suspensions et le freinage de la MT-07 ont encore été améliorés. Un hit, qui en plus sera facile à revendre

 

  • Cylindrée : 689 cm3

  • Puissance : 74,8 ch

  • Bridage : 47,5 ch

  • Poids : 182 kg

  • Prix : 7.099 euros

Les autres types de moto et les motos d'occasion ( 254 modèles )

 

Aprilia neuve : 

  • Aprilia Dorsoduro 900

Aprilia d'occasions :

 

  • Aprilia Mana 850

  • Aprilia Shiver 750

  • Aprilia Dorsoduro 750

Benelli neuves :

Benelli d'occasions : 

  • Benelli BN 251

  • Benelli BN 600R

Beta Neuves ou occasions :

  • Alp 200

  • Alp 4.0

BMW neuves : 

BMW d'occasions : 

  • BMW G 650 GS

  • BMW F 800GS

  • BMW F 700GS

  • BMW F 650 ST

  • BMW Scarver 650

  • BMW F 800 ST

  • BMW F 800 S

Ducati neuve : 

Ducati d'occasions :

  • Ducati Monster 600

  • Ducati Monster 620

  • Ducati Monster 696

  • Ducati Monster 695

  • Ducati Multistrada 620

  • Ducati S2R 800

  • Ducati 600 SS

  • Ducati 620 Sport

  • Ducati Monster 796

  • Ducati Hypermotard 796

  • Hyperstrada 821

  • Hypermotard 821

  • Hypermotard 821 SP

Fantic

Harley-Davidson neuves : 

  • Gamme Sportster

  • Gamme Dyna (sauf Low Rider S)

  • Gamme Softail (sauf Fat Boy S, Softail Slim S)

Harley-Davidson d'occasions : 

  • Gamme Sportster

  • Gamme Street

  • Gamme Dyna (sauf Low Rider S)

  • Gamme Softail (sauf Fat Boy S, Softail Slim S)

Honda neuves : 

Honda d'occasions :

  • Honda MTX 200 R

  • Honda CRF 250 L

  • Honda CB 650 F

  • Honda CBR 650 F

  • Honda MTX 250

  • Honda XR 200R

  • Honda XR 250

  • Honda NX 250

  • Honda NX Dominator 250

  • Honda NX 650

  • Honda XL 250

  • Honda XLR 250

  • Honda XLS 250

  • Honda XLR 350

  • Honda XLR 400

  • Honda XLS 450

  • Honda CB 500 ( à partir de 1996 = PC32) 

  • Honda CB 500 S

  • Honda CBF 500

  • Honda CBF 600

  • Honda VT 600 Shadow

  • Honda Dominator 650

  • Honda Transalp 600

  • Honda Transalp 650

  • Honda SLR 650

  • Honda FX 650

  • Honda FMX 650

  • Honda XL 650

  • Honda VT 750 Shadow

  • Honda CB 650 F

Hyosung neuves et d'occasions : 

Marque coréenne ayant souvent travaillé avec des moteurs Suzuki et à tarifs attractifs

  • Hyosung GT 650

  • Hyosung GTR 650

  • Hyosung ST7

Husqvarna neuves : 

Husqvarna d'occasions :

  • Husqvarna enduro 250

  • Husqvarna WR 360

  • Husqvarna TE 610

  • Husqvarna TE 610 E

  • Husqvarna TE 610 SM

Kawazaki neuves : 

Kawazaki d'occasions : 

  • Kawasaki KLR E 250

  • Kawasaki KLX 250

  • Kawasaki Eliminator 250

  • Kawasaki ER-5

  • Kawasaki ER-6 N

  • Kawasaki ER-6 F

  • Kawasaki Versys650

  • Kawasaki KLE 500

  • Kawasaki GPZ 500 (1994-2004) 

  • Kawasaki KLR 650

  • Kawasaki ZR7

  • Kawasaki ZR7 S

  • Kawasaki VN 800

  • Kawasaki VN 900

  • Kawasaki VN 1500

  • Kawasaki Ninja 250 R 

  • Kawasaki Ninja 300

  • Kawasaki Z800e

  • Kawasaki Z300

  • Kawasaki W650

KTM neuves : 

KTM d'occasions :

  • KTM DUKE 640

  • KTM SMC 625

  • KTM SMC 660 (depuis 2005 n’existe qu’en MTT1)

  • KTM SMC 690 

  • KTM 690 SM

  • KTM Duke 200

  • KTM RC 200

  • KTM 625 SC Supermoto

  • KTM 625 SXC (depuis 2005 n’existe qu’en MTT1)

  • KTM 625 SMC (depuis 2005 n’existe qu’en MTT1)

  • KTM 640 LC4 Supermotard

  • KTM 640 LC4 Enduro

  • KTM 640 LC4 Adventure

  • KTM 660 SMC

  • KTM DUKE 690

  • KTM ADVENTURE 950

  • KTM SUPERMOTO 950

  • KTM 1090 Adventure L

MASH neuves et d'occasions :

Marque chinoise offrant des motos premier prix au look sympathique mais à la finition fragile.

  • Mash Two Fifty

  • Mash Scrambler 400

  • Mash Five Hundred

  • Mash Adventure 400

  • Mash Cafe Racer TT40

Moto-Guzzi neuves :

Marque italienne qui se caractérise par des motos massives au look rétro avec un bi-cylindre en V de face.

Moto-guzzi d'occasions : 

  • Moto Guzzi 750 Breva (Roadster)

  • Moto Guzzi Nevada 750

MV Agusta neuves et d'occasions : 

Marque italienne souvent considérée comme la Ferrari des motos.

Royald Enfield neuves ou d'occasions : 

une marque indienne qui se distingue par un look rétro et des mono cylindres sans électronique superflue.

Suzuki neuves : 

Suzuki d'occasions : 

  • Suzuki SV 650 Scrambler

  • Suzuki Van Van 200

  • Suzuki SV650 Café Racer

  • Suzuki Intruder C800

  • Suzuki Inazuma 250

  • Suzuki GSX-F 650

  • Suzuki TU 250

  • Suzuki DR 250

  • Suzuki DR 350

  • Suzuki DR 350 S

  • Suzuki DRZ 400 

  • Suzuki GS 500 E

  • Suzuki GS 500 F

  • Suzuki GS 650 F

  • Suzuki GS 650 N

  • Suzuki GSX-F 600

  • Suzuki GSX-F 650

  • Suzuki Bandit 600 N

  • Suzuki Bandit 600 S

  • Suzuki GSX-F 650

  • Suzuki SV 650 N 

  • Suzuki SV 650 S 

  • Suzuki Freewind 650

  • Suzuki Gladius 650

  • Suzuki Van Van 200

  • Suzuki DR 600 R

  • Suzuki DR 600 S

  • Suzuki Savage 650

  • Suzuki M800 Intruder

  • Suzuki C800 Intruder

Triumph neuves :

Triumph d'occasions : 

Yamaha neuves :

Yamaha d'occasions :

  • Yamaha XV 950 R

  • Yamaha XT660 R/X

  • Yamaha 200 DTR

  • Yamaha TTR 250

  • Yamaha Tricker 250

  • Yamaha XT 250, 350, 400 & 500

  • Yamaha XV 535 Virago (modèles de 1988 à aujourd’hui / 250 / 240

  • Yamaha MT03 (modèles 2006 à 2008) 

  • Yamaha XVS 650 (modèles 2004 à aujourd’hui)

  • Yamaha XT 660 X (modèles 2004 à aujourd’hui)

  • Yamaha XT 660 R (modèles 2004 à aujourd’hui)

  • Yamaha XT 600 

  • Yamaha XT500/400

  • Yamaha XJ 600 S (modèles 1992 à 2002)

  • Yamaha XJ6 N / NA / Diversion / Diversion A de 2009 et plus

  • Yamaha TT 600 / 250

  • Yamaha XVS 650 Dragstar/250

  • Yamaha SR 500/400/250

  • Yamaha WR450F/250

  • Yamaha YBR 250

  • Yamaha IT 175 / 200

  • Yamaha DT 200

  • Yamaha TW 200

  • Yamaha WR 200 R

  • Yamaha TY 250

  • Yamaha RD 250

  • Yamaha WR 250 R

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